闪亮金属和炫目车窗下，汽车制造商越来越多地用以区别各款车型的，是电子系统。每辆车中驱动这些电子系统的，是软件，而汽车中的软件数量，正呈指数级增长。人们不禁想知道，今年的消费者会不会注意到除马力和配件之外的东西，第一次将安全作为选择标准。这里的安全，说的不是门锁或防盗，而是软件安全。

车载软件不是什么新鲜玩意儿。改装古董机车的汽车技师，早在15年前就用上了软件诊断系统和大量固态组件，让以往的修车工具都成了压箱底的历史遗留物。这些软件的最新视角，是连接性。对我们这些IT安全(别名：网络)人士而言，连接性意味着渗漏。我们还知道，软件是有漏洞的。软件和连接性的组合，意味着坏人有了利用这些漏洞的通道——包括你车里的那些漏洞。

有百万富翁就宁愿为了安全，而放过那些高级电子系统和其他功能，去选择不联网或最小限度联网的老车，以便不用冒车辆被黑的风险。对某些人而言，这可能有点极端了，但这样的人还真不是少数。公开车辆入侵演示已经有数十次了，相关报道已将车辆安全意识植入公共话题。随着越来越多的车辆被黑新闻出现，消费者也愈加注意到了其中风险。

一旦汽车制造商看到基于安全考虑的购买决策模式，他们必然做出相应响应。事实上，现下大众汽车公司就宣布已成立一家新公司，专注下一代(联网)车辆安全问题。大众公司为未来打算，聘用了3名以色列安全专家领导这家新公司。这表明大众是将安全看做车辆购买行为中的一个因素的。

人们的想法是会进化的。保时捷曾出过一款主打线控转向的车型，方向盘不再机械连接到转向装置上，而是靠方向盘中的传感器感受车轮和处理器运动的方向和速度，传感器数据又被翻译成转向系统的物理动作。

若是在4年前，作为清楚故障在所难免的软件和电子行业资深从业者，面对这款车型的第一反应或许会是：“最好还有一套冗余系统”。在今天，刹车系统和其他重要功能的被黑演示频频上演的当下，我们的第一反应又会是什么呢？或许，会在质疑可靠性之前，先考虑软件安全问题吧。

汽车行业早已见过人们行为方式的转变。几十年前，每加仑汽油0.19美元的时候，油耗不是什么大问题。确实，有些人会计算每加仑汽油能跑多少英里，但油耗真的不是什么购车标准，直到70年代末的能源紧缺问题出现……当沃尔沃和梅赛德斯以安全性异军突起的时候，消费者强制其他汽车厂商做出了响应。碰撞测试数据如今已是购车选择中举足轻重的衡量标杆。值得指出的是，油耗和碰撞测试数据，如今已是新车窗标上比闪亮配件更为重要的东西。

汽车厂商什么时候会对车内软件的测试措施表个态呢？截至目前，软件安全已经阻碍了普适认证的建立，但消费者影响力可以让汽车厂商创建一些标准。毕竟，直到碰撞测试评级建立之前，安全性声明很大程度上也是个主观的东西。

当然，你还可能看到安全和车载软件保护措施第一次被提及。这些，或许能给作为新车广告配角的明星一些值得摆姿势沉思的东西。